摘要：河北“抢跑”京津冀一体化

中原时报（www.chinatimes.net.cn）记者 杨仕省 北京报道

   张梁并不知道“第二机场”在哪里，抢跑但他的河北化生涯却由于这个眼下还不存在的机场而转变。
    张梁在石家庄石南路住了60年了，京津冀体但这里正在计划一座新火车站。抢跑两个月前，河北化张梁及其邻人们就被见告搬迁，京津冀体但直到如今也不下文。抢跑“咱们把租进来的河北化屋子都给收回来了，可是京津冀体却不风声了，也不人给咱们一个批注。抢跑”张梁这样报怨。河北化
    8月12日下战书，京津冀体《中原时报》记者分割到石家庄市铁路建树工程指挥部办公室，抢跑一不违心泄露姓名的河北化劳动职员展现，原妄想是京津冀体这多少天让市夷易近搬迁的，风闻由于争取京津冀的“第二机场”，河北延迟将资金转移到修机场那边去了。“当初财政有点急急，新火车站有可能在明年9月开工。”他说。
    抢建“第二机场”只是河北“抢跑”京津冀一体化的一个缩影。比照于北京以及天津，河北对于京津冀一体化愈加热衷。事实上，它也尝到了“抢跑”的短处——河北在一些经济目的上已经把北京以及天津远远甩在了前面。在接下来的地域整合中，河北也依然有望成为一个最紧张的主导者。
争取土地
    早在5月中旬，河北省就已经抉择投资40亿元，除了新建秦皇岛夷易近用机场、张家口军夷易近适用机场、承德机场等之外，还按年旅客2000万人次尺度着力打造河北正定国内机场，力争成为国都的“第二机场”。经由7年之久的京津冀争取之战后，河北省终于在“第二机场”建树方面延迟迈出一步。
    北京也有自己的“第二机场”妄想，选址就位于北京市郊南部大兴界内，离河北正定国内机场惟独300公里摆布的距离。不外，其妨碍较慢，估量前期拆迁以及招标劳动要两年内能耐实现。
    河北省委政策钻研室副巡视张开国合成，北京的“第二机场”要正式开土开工，至少还要2-3年的光阴。到那时，河北的“第二机场”惟恐都启动歇业了。如斯一来，估量国家无关方面概况不会再给北京的“第二机场”发放批文了，而很可能会把国都国内机场的客流浪漫到河北第二机场。
    在同北京争取“第二机场”的同时，河北同天津的口岸之争也并未停息。在首钢搬迁到曹妃甸之后，天津也展现将在南港工业区建树一个新的口岸，“目的便是争取首钢的营业，来助推当地的GDP。”一位河北中间官员这样展现。
    据他介绍，首钢之以是选中唐山曹妃甸，正是曹妃甸具备出海口——京唐港，从而使铁矿石直接可能经由海路运进厂区，大批的钢材废品也将可能直接经由海运妨碍物流配送，太利便了。
    张开国向本报记者合成，曹妃甸是做作港，不需要投良多资金，而天津建正在建树中的南港，与曹妃甸距离一步之遥，而且投资数额数不胜数，残缺不需要一再建树。
初尝甜果
    河北经贸大学教授于刃刚向本报记者展现，北京是国都，天津是国家定位的南方经济中间，河北临时处在这两大超级都市的阴影之下。但实际上，尽管河北夹在北京以及天津之间，感应有些“为难”，但收获却是实着真实的。
    统计数据展现，上半年，河北省破费总值实现9083.5亿元，比上年同期削减14.1%，这要高于北京的6372.6亿元以及天津的4106.48亿元。
    河北省社科院副巡视员王新显着现：“河北有如斯好的经济削减，这与担当京津地域财富转移不无关连，好比曹妃甸接受首钢便是一个清晰的例子。”
    在《京津冀都市圈地域妄想》中，河北的定位是原质料重化工基地、今世化农业基地以及紧张的遨游休闲度假地域，是京津高技术财富以及先进制作业研发转化及加工配套基地，同时也是京津的“米袋子”以及“菜篮子”。
    2009年3月，河北张家口市捉住北京企业外迁的机缘取患了良多名目。当时北京与张家口签定投资相助条约33项，总投资439.2亿元，波及风电开拓、房地财富、农林牧渔业以及遨游业等等。同年5月，首钢落户河北曹妃甸等。这些变更，都使患上河北以及北京在GDP方面不断地此消彼长。
    不外，河北也有坏新闻。在这次工信部的扩展落伍产能名单中，河北省内被波及的企业数目位居天下第四，这对于河北的压力不小。“下半年河北的GDP可能会有所着落。”上述河北官员展现。
    一位地域经济学家指出，河北要坚持经济不断削减，在京津冀地域妄想获批后，三方要建树一个斩新的立异机制，否则河北还将被扔掉。